FAQ
Двигатель, сцепление
Замедленный разгон после длительной стоянки (после ночной стоянки, при немедленном начале движения после запуска двигателя).
-
Автоматические коробки передач отличаются, как правило, длительным сроком службы, комфортабельным переключением передач и высокой точностью работы.
Эти свойства обеспечиваются высоким уровнем качества изготовления коробок передач, а конструктивно заложенные допуски и обусловленные технологическими процессами люфты в подшипниках гарантируют наличие оптимальной смазывающей пленки на всех подвижных деталях автоматической коробки передач при всех режимах ее работы.
В определенных условиях эксплуатации эти конструктивно обусловленные люфты и допуски могут приводить к тому, что обратный поток находящейся в гидротрансформаторе жидкости ATF (жидкости для автоматических коробок передач) попадает в картер коробки передач.
Это, в свою очередь, может привести к тому, что после длительной стоянки автомобиля (одну ночь или дольше) может иметь место замедленное начало движения сразу же после запуска двигателя.
Особенно заметно этот эффект проявляется в тех случаях, когда автомобиль останавливается после продолжительной поездки с высокой скоростью, когда жидкость ATF сильно разогрелась, а через день (или более) после этого он опять начинает движение.
При таком явлении речь никоим образом не идет о каких-то необъяснимых технических дефектах автоматической коробки передач, наоборот, это конструктивно обусловленный процесс в автоматической коробке передач.
Данный эффект не оказывает никакого влияния на срок службы автоматической коробки передач и не является тем дефектом, который подпадает под гарантийные обязательства.
Вредный для двигателя холодный запуск.
-
В руководствах по эксплуатации автомобилей в разделах, посвященных движению на автомобиле, кроме всего прочего, даются указания и на то, какие правила необходимо строго соблюдать. Одно из этих правил гласит: «Ни в коем случае не разгонять холодный двигатель до высоких оборотов». Особенную актуальность данное правило приобретает в холодное время года. Разъясним суть этого правила подробнее.
Каждый запуск двигателя автомобиля является, по сути, запуском холодного двигателя. Вместе с тем, существуют известные различия: в теплое время года разница между температурой наружного воздуха и рабочей температурой двигателя компенсируется сравнительно быстро и без особых последствий для движущихся деталей.
Зимой же запуск холодного двигателя представляет собой своеобразное испытание силового агрегата на прочность. С точки зрения износа подвижных деталей такой запуск соответствует пробегу, равному примерно 70 км.
Чем же это объясняется?
У неработающего двигателя при низких температурах моторное масло стекает с рабочих поверхностей. К поршням, подшипникам, клапанам, распределительному валу и толкателям клапанов масло после запуска двигателя будет поступать не сразу.
Кроме этого, при коротких поездках остатки несгоревшего топлива смывают со стенок цилиндров еще не полностью сформировавшуюся масляную пленку. Дополнительно добавляется еще и химическое воздействие окиси серы.
В холодное время года непрогретый двигатель ни в коем случае нельзя разгонять до высоких оборотов. Двигатель следует прогревать в движении, включив передачу, при которой двигатель будет работать на небольших оборотах. В этом случае необходимая рабочая температура будет достигнута уже после нескольких километров пробега.
Выполняя данное правило, Вы обеспечите низкий расход топлива и, самое главное, большой срок службы двигателя.
Замена зубчатого ремня механизма газораспределения.
-
Все детали автомобиля подвержены износу. В результате эксплуатации в некоторых необычных условиях в автомобилях могут возникнуть неисправности, за которые не должен нести ответственность производитель.
Причиной таких неисправностей является «естественный износ» и эти неисправности исключаются из гарантийных обязательств. Понятие «естественный износ» не всегда определяется четко: различные условия эксплуатации могут привести к различному характеру износа и различным повреждениям. Во время инспекционного обслуживания должен производиться контроль подверженных износу деталей, чтобы автомобиль мог оставаться работоспособным и безопасным в течение как можно более длительного времени.
Кроме таких подверженных износу деталей как тормозные колодки, шины, клиновые приводные ремни и т. д. необходимо регулярно проверять натяжение и состояние зубчатого ремня газораспределительного механизма.
Для обеспечения надежной работы деталь, исправность и надежность которой вызывает сомнение, следует заменить, особенно тогда, когда нет уверенности в том, что она доработает до следующего инспекционного сервиса.
Срок службы зубчатого ремня ГРМ зависит не только от пробега автомобиля. Большое значение имеет продолжительность работы двигателя в моточасах и те условия, в которых работает двигатель.
60000 км пробега в условиях городского движения при определенных обстоятельствах по продолжительности работы двигателя могут соответствовать удвоенному или даже утроенному пробегу в условиях эксплуатации автомобиля в дальних поездках или при движении по автобанам.
Предписанные интервалы замены зубчатого ремня являются лишь основой при проведении в дальнейшем операций по замене зубчатого ремня, которые необходимы по соображениям безопасности.
По указанным выше причинам индивидуальную оценку состояния зубчатого ремня при каждом техническом обслуживании невозможно заменить ничем другим.
Токсичность отработавших газов дизельного двигателя.
-
В публикациях средств массовой информации постоянно указывается на то, что существуют данные новых научных исследований, согласно которым дизельные двигатели более не должны рассматриваться как агрегаты, не наносящие ущерб окружающей среде.
Подобные утверждения являются заблуждением и не соответствуют действительности.
По-прежнему справедливо следующее:
- Не существует медицинских данных о фактической опасности для здоровья человека.
- Установлено, что концентрация газообразных токсичных веществ в отработавших газах новых дизельных двигателей намного ниже, чем в отработавших газах бензиновых двигателей без каталитического нейтрализатора.
Хорошими аргументами в пользу дизельных двигателей являются также следующие:
- Подтвержденная опытом эксплуатации экономичность благодаря низкому расходу топлива, прочность конструкции и долгий срок службы.
- Малый вред, наносимый окружающей среде благодаря низкой концентрации токсичных веществ в отработавших газах.
- Меньшие затраты энергии при производстве дизельного топлива (уменьшение выбросов СO2 на нефтеперегонных заводах).
Благодаря превосходным экологическим и ресурсосберегающим свойствам, которыми характеризуются современные дизельные двигатели, концерн Volkswagen стал крупнейшим европейским производителем дизельных двигателей для легковых автомобилей.
Снижение концентрации токсичных веществ и предотвращение появления частиц сажи в отработавших газах двигателя относятся к тем ключевым требованиям, которыми инженеры Volkswagen успешно руководствуются уже в течение многих лет, хотя нет научных доказательств опасности отработавших газов дизельных двигателей для здоровья. Наоборот, существующие результаты научных исследований скорее оправдывают сделанные ранее выводы об отсутствии опасности для здоровья.
Стуки подшипников двигателя.
-
Если при запуске двигателя в течение короткого времени слышны посторонние шумы, как правило, это стук подшипников двигателя. В данном случае причин для беспокойства нет, так как эти шумы не могут привести к каким-либо серьезным последствиям. Объясним, что в данном случае происходит в двигателе:
Моторное масло при работе подвергается воздействию очень высоких температур и давлений. Чем сильнее нагревается моторное масло, тем более жидким оно становится.
Когда горячий двигатель останавливается, жидкое масло вытекает из его подшипников. Если затем запустить остывший двигатель (зазоры в подшипниках холодного двигателя больше зазоров в подшипниках горячего двигателя), его масляный насос вначале должен всосать моторное масло из масляного поддона и затем создать необходимое давление масла. В этой фазе запуска в двигателе может иметь место кратковременный стук подшипников.
В данном случае никаких ремонтных работ производить не требуется и причиной стука не являются дефекты, подпадающие под гарантийные обязательства. Данный стук не оказывает никакого влияния на срок службы двигателя.
Сажевый фильтр.
-
Для экономии природных ресурсов и предотвращения загрязнения окружающей среды разработаны требования, которым, наряду со многими другими, инженеры компании Volkswagen успешно следуют уже в течение многих лет.
При разработке дизельных двигателей в течение длительного времени одной из самых главных целей было уменьшение выбросов сажи благодаря оптимизации процесса сгорания топлива в двигателе.
Использование технологии насос-форсунок, с помощью которых достигается давление впрыска топлива, превышающее 2000 бар, обеспечивает более мелкое и лучше дозируемое распыление топлива и улучшение смесеобразования. Данная технология является важным шагом в оптимизации процесса сгорания.
Результатом использования насос-форсунок стало уменьшение количества сажи в отработавших газах и улучшение мощностных характеристик двигателей.
Усовершенствование процессов сгорания топлива в двигателе лучше, чем последующая очистка отработавших газов, т. е. мы пытаемся вообще не допустить возникновения частиц сажи. Однако уже разработан и устанавливается на новые дизельные автомобили специальный сажевый фильтр. В нем улавливается сажа из выхлопных газов, и создаются условия для её сгорания. Таким образом, отработавшие газы очищаются от частиц сажи.
Изготавливаемые в настоящее время дизельные двигатели соответствуют нормам по токсичности отработавших газов ЕuroЗ и Еuro4.
Расход масла.
-
Масло в двигателе выполняет многочисленные функции: кроме надежной смазки всех подвижных и опорных деталей оно отводит тепло от термически нагруженных мест, очищает двигатель и создает уплотнение между поршнями и стенками цилиндров двигателя. В процессе работы масло подвергается воздействию высоких температур и давлений, которые с течением времени снижают как качество масла, так и его количество.
По этой причине в руководствах по эксплуатации указывается на то, что расход масла даже на современных новых двигателях может составлять до 0,5 литра на 1000 км пробега.
У двигателей, в которых уровень масла не уменьшается, причиной может быть попадание топлива со стенок цилиндров в масляный поддон, замещая таким образом фактически расходуемое масло; это явление часто имеет место у автомобилей, на которых совершаются в основном короткие поездки и двигатели которых не прогреваются до рабочих температур.
На стенках цилиндров должна постоянно находиться тонкая масляная пленка, необходимая для смазки компрессионных поршневых колец. Эта пленка сгорает вместе стопливовоздушной смесью, что приводит к уменьшению количества масла. Хотя за один такт рабочего хода в цилиндре сгорает ничтожно малое количество масла, в течение длительного пробега это дает в итоге расход, равный нескольким литрам (в рамках одного интервала замены масла - 15 тыс. км).
При современной технологии серийного производства не удается избежать различий в сборочных зазорах и качестве обработки поверхностей поршней и стенок цилиндров. Допуски на эти различия закладываются в конструкцию двигателей еще при их разработке на основе расчетов.
По этой причине люфты у работающих деталей каждого механизма будут различными. Твердо установлено, что все двигатели внутреннего сгорания в той или иной степени расходуют масло.
Задиры на поршнях, прогар клапанов или трещины в головке блока цилиндров.
-
Причинами данных повреждений могут быть: недостаточная смазка, перегрев двигателя вследствие прогорания поршневых колец (которое, в свою очередь, может быть вызвано наличием значительных отложений продуктов сгорания, ухудшением качества не замененного вовремя моторного масла, неисправностью свечей зажигания, неправильной установкой опережения зажигания, использованием бензина с низким октановым числом) и неправильная манера езды.
Из опыта эксплуатации известно, что нарушения в технологии производства приводят к выходу деталей двигателя из строя уже в течение первой тысячи километров пробега или после первой поездки с полной нагрузкой.
Разжижение моторного масла.
-
Если в узлах двигателя нет механических повреждений, причиной разжижения моторного масла могут быть неблагоприятные условия эксплуатации или наличие в бензине дизельного топлива (оно может попасть в бензин из-за некачественной очистки емкостей, в которых перевозилось топливо).
Если на автомобиле совершаются в основном короткие поездки, прежде всего в холодное время года и приходится часто запускать холодный двигатель, двигатель не будет прогреваться полностью. Это может привести к попаданию в моторное масло конденсированной воды и несгоревшего топлива.
Во время поездок с высокой скоростью топливо может испариться из масла, но это не улучшит положение. Из-за посторонних примесей прежнее качество моторного масла восстановлено не будет.
Если на автомобиле совершаются в основном короткие поездки и автомобиль эксплуатируется в холодное время года, рекомендуется заменить моторное масло, разжижение которого можно заметить по подъему уровня масла в двигателе.
Дизельное топливо из моторного масла испаряться не будет. В этом случае также рекомендуется замена масла в двигателе и смена топливозаправочной станции.
Присадки к смазкам.
-
В руководстве по эксплуатации автомобиля обязательно имеются рекомендации по использованию определенных сортов смазочных материалов, например, моторного масла НО-ОП, трансмиссионного гипоидного масла для коробки передач и заднего моста и жидкости АТР для автоматических коробок передач. Указанные смазки в точности соответствуют требованиям наших автомобилей и удовлетворяют всем условиям, предъявляемым производителями.
Если бы это было не так, компания приняла бы меры для решения технических проблем, связанных со смазкой. Были бы внесены изменения в конструкцию агрегатов или изменены характеристики смазочных масел в результате совместной работы с производителями этих материалов. Однако подобных проблем не существует.
Присадки к смазочным материалам, как следует из их названия, это такие вещества, которые могут дополнительно входить в состав предназначенных для автомобиля смазочных материалов. Фирмы-производители таких присадок в качестве преимуществ своей продукции обычно указывают на их возможность увеличить срок службы агрегатов, мощность и экономичность двигателя автомобиля. Многие присадки известны в промышленности уже давно. Они используются там, где для работы в условиях высоких давлений и температур возможностей обычных смазочных материалов уже недостаточно.
По общему мнению специалистов, находящемуся в нормальном техническом состоянии автомобильному двигателю для достижения высокой мощности и обеспечения большого срока службы при нормальных условиях эксплуатации не требуется никаких дополнительных присадок. Опыт однозначно указывает на то, что рекомендованных моторных масел вполне достаточно для работы двигателя во всех допустимых условиях.
Неравномерная работа двигателя на холостом ходу — затруднения при начале движения с холостого хода.
-
Для снижения расхода топлива и уменьшения концентрации токсичных веществ в отработавших газах число оборотов холостого хода двигателя было снижено до 600-700 об/мин.
Это приводит к снижению расхода топлива на холостом ходу примерно на 10% и снижению расхода топлива в городском цикле движения примерно на 0,4 л/100 км при доле режима холостого хода в общем времени работы двигателя, равной 30%.
Благодаря снижению расхода топлива уменьшается и концентрация токсичных веществ в отработавших газах, а также уменьшается шум от работы двигателя на холостом ходу. Из-за снижения числа оборотов холостого хода в начале движения приходится слегка увеличивать число оборотов двигателя, нажав на педаль «акселератора». При этом необходимо принимать во внимание обусловленную конструкцией величину свободного хода дроссельной заслонки.
По опыту известно, что начало движения при снижении числа оборотов холостого хода после краткого периода адаптации не представляет никаких проблем и, после короткого времени, водитель будет хорошо справляться с этой задачей, особенно когда он осознает, что данное конструктивное решение является дальнейшим шагом в повышении экологической безопасности автомобиля.
Мощность двигателя.
-
Двигатели одного типа, несмотря на одинаковую конструкцию, могут несколько отличаться по мощности. Таковы уж законы серийного производства. Однако мощность каждого двигателя соответствует установленным законом пределам.
Поэтому не могут быть приняты рекламации по поводу того, что мощность двигателя одного автомобиля немного меньше мощности двигателя другого такого же автомобиля. Определяющим всегда является то, что технические данные двигателя соответствуют предельным значениям, заданным производителем.
Для того чтобы технические данные, указанные в различных рекламных публикациях и в технических описаниях, были правильными и однозначными, мы приводим технические данные в соответствии со стандартом 01N 70 020 «Общие понятия» и правилами проведения испытаний 93/116/ЕС «Определение расхода топлива».
Эти данные считаются соответствующими фактическим, когда они укладываются в следующие допуски:
Размеры: ±1%
Масса: ±5%
Мощность: -5%
Скорость: -5%.
Это также означает, что максимальная скорость может отличаться от указанного значения на 5% в меньшую сторону.
Понятие «максимальная скорость» в соответствии со стандартом определяется следующим образом: «Наибольшая скорость, которую серийный автомобиль может выдерживать на мерном участке длиной 1 км. После движения с максимальной скоростью автомобиль должен быть способен нормально двигаться с эксплуатационной скоростью.
При испытаниях автомобиль должен быть нагружен так, чтобы его масса соответствовала среднему значению между максимальной разрешенной массой и собственной массой автомобиля.
Проверка производится в сухую безветренную погоду, при атмосферном давлении от 990 до 1017 мбар, температуре воздуха от +10 до +30 градусов Цельсия в нормальных условиях работы на ровном и сухом участке дороги.
Измерения производятся по 2 раза при движении в прямом и обратном направлении. Заезды в прямом и обратном направлении должны производиться непосредственно друг за другом. Среднее значение максимальной скорости определяется по результатам 4 заездов».
Вообще говоря, существуют двигатели, у которых благодаря случайному совпадению значений допусков обеспечиваются более плотные посадки деталей. Для таких двигателей требуется более длительный период обкатки, чтобы добиться максимальной мощности.
Повреждения сцепления, обусловленные износом его деталей.
-
Известно, что сцепление является одним из наиболее интенсивно изнашиваемых узлов, который подвергается сильным нагрузкам. Естественно, это учитывается при изготовлении деталей сцепления.
Тем не менее, по истечении определённого времени все же не удается избежать замены или ремонта сцепления.
На продолжительность безотказной работы сцепления существенное влияние оказывают условия эксплуатации автомобиля.
Если в сцеплении действительно обнаруживаются дефекты, связанные с качеством материалов или нарушением технологии проведения работ, по опыту известно, что они проявляются уже при пробеге первых нескольких тысяч километров после замены (ремонта), но не после длительной эксплуатации автомобиля.
Повышенный расход топлива.
-
Опыт разбора претензий, связанных с повышенным расходом топлива, показывает, что автомобиль, как правило, находится в хорошем техническом состоянии. Конкретно это означает, что не автомобиль расходует слишком много топлива, а водитель думает, что его автомобиль отличается повышенным расходом топлива.
Он сравнивает самостоятельно «измеренный» расход топлива с теми данными, которые могут встретиться в различных источниках. Эти значения в некоторых случаях существенно отличаются друг от друга.
Откуда происходят данные разногласия?
Данные по расходу топлива, указываемые в средствах массовой информации, рекламных проспектах и руководствах по эксплуатации, определяются в соответствии с директивами ЕЭС №93/116/ЕС. Измерения производятся на испытательном стенде с беговыми барабанами в строго определенных и воспроизводимых условиях, а также в заданных режимах, которые соответствуют двум циклам движения — городскому и загородному.
При этом анализируется концентрация образующихся во время работы двигателя окиси углерода, двуокиси углерода и углеводородов. По результатам всех измерений рассчитывается значение расхода топлива (в л/100 км).
Результаты измерений могут быть искажены по многим причинам, и поэтому для обеспечения воспроизводимых условий и сопоставимости результатов необходимо использовать сложные и трудно реализуемые методы контроля.
Трансмиссия
Коробка передач / Шумы / Скрипы.
-
Коробка передач и главная передача каждого автомобиля при работе издают специфические шумы. Кроме этого, из-за различной величины сборочных зазоров (тем не менее, находящихся в пределах допусков), шумы могут различаться у автомобилей одного типа и даже одной модели.
В последние годы в конструкцию двигателя, ходовой части и кузова были внесены многочисленные изменения. Их целью было повышение комфорта при поездке благодаря уменьшению рабочего шума трансмиссии и двигателя. При улучшении демпфирования шумов двигателя и трансмиссии на первый план выступают такие шумы, которые исходят от шестерен коробки передач. Из этого иногда делают вывод о том, что качество наших коробок передач снизилось, но такие заявления не имеют под собой никаких оснований.
Благодаря использованию точных технологий производства и измерений, а также строгому контролю мы добились чрезвычайно высокого уровня качества. Тем не менее, в условиях серийного производства даже при использовании самого современного оборудования невозможно полностью исключить определенных отклонений размеров элементов шестерен, формы рабочей поверхности зубьев, валов, шарикоподшипников и отверстий в корпусах. По этой причине все усилия, прикладываемые для обеспечения минимального уровня шума при работе коробки передач, всегда имеют технологически и технически обусловленные пределы.
Мы стараемся снизить уровень несущественных для ее работы и срока службы, но иногда раздражающих и мешающих шумов коробки передач. Из опыта работы известно, что попытки устранения шумов путем замены отдельных деталей коробки передач в мастерской успеха не имеют. В связи с этим при решении вопроса о замене или переборке такой коробки передач следует указать, что после этого шумы не будут устранены. В некоторых случаях они могут стать даже сильнее.
Шумы механической коробки передач.
-
В бензиновых и дизельных двигателях возвратно-поступательное движение поршней с помощью коленчатого вала преобразуется во вращательное движение. Периодически происходящие процессы сгорания топлива при работе двигателя приводят к возникновению так называемых крутильных колебаний, которые через сцепление передаются на механическую коробку передач.
На двигателях наших автомобилей стечением времени предпринимались различные меры, направленные на оптимизацию процессов выпуска отработавших газов и повышение крутящего момента.
Благодаря этим мерам по оптимизации характеристик двигателя на передний план могут выступать определенные шумы коробки передач, которые не оказывают отрицательного воздействия на работу и на срок службы коробки передач.
В наших коробках передач пары шестерен для работы различных передач находятся в постоянном зацеплении. Эти пары шестерен вращаются и тогда, когда через них не передается крутящий момент двигателя.
Из-за наличия люфта между зубьями шестерен, которые находятся в зацеплении без нагрузки, могут возникать так называемые шумы холостого хода.
Эти шумы могут особенно заметно проявляться при изменении нагрузки, когда из-за нажатия на педаль «акселератора» или отпускании педали «акселератора» в коробке передач имеет место изменение числа оборотов.
При нормальной рабочей температуре возможно усиление шумов коробки передач, когда демпфирующие свойства трансмиссионного масла из-за изменения его вязкости немного снижаются.
Эти шумы ни в коей мере не влияют на безопасность работы и срок службы коробки передач, а также всех остальных деталей и узлов автомобиля.
Автомобили, оснащенные двигателями с насос-форсунками — грохочущие шумы в трансмиссии.
-
Неравномерная работа двигателя становится причиной неравномерного вращения всех связанных с двигателем движущихся масс, таких как маховик, сцепление и шестерни коробки передач.
Этот эффект физически обоснован и соответствует нормальному поведению двигателя. Неравномерное вращение двигателя передается через сцепление и входной вал на детали коробки передач (шестерни, подшипники и валы) и это может впоследствии привести к упомянутым выше шумам в трансмиссии.
Эти шумы коробки передач - не приводят к сокращению срока ее службы.
Часто бывает так, что восприятие подобных шумов зависит и от манеры управления автомобилем. Кроме этого, подобные шумы на автомобилях с дизельными двигателями и длинноходными бензиновыми двигателями на настоящий момент невозможно устранить без отрицательных последствий для других систем автомобиля.
Как указано выше, обсуждаемые здесь шумы не оказывают никакого влияния на безопасность движения и на срок службы каких-либо деталей и узлов автомобиля и не рассматриваются как дефект, который подпадает под гарантийные обязательства.
Поэтому замена каких-либо деталей автомобиля не требуется!
Недостаточно удобное переключение передач — жесткое переключение с 1-й на 2-ю передачу при холодной коробке передач 4-ступенчатая автоматическая коробка передач 001.
-
На автомобилях с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, в период, когда масло в коробке еще холодное, может иметь место более жесткое переключение с 1-й на 2-ю передачу. При этом речь не идет о каком-либо дефекте автоматической коробки передач.
При переключении с 1 -и на 2-ю передачу тормозная лента 2-й и 4-й передач прилегает к тормозному барабану и затормаживает его. (Для сравнения: это происходит примерно так, как швартовочный трос корабля надевается на кнехт). При неподвижном тормозном барабане включается 2-я передача.
Тормозной барабан и тормозная лента в автоматической коробке передач постоянно смазываются жидкостью для автоматических коробок передач (АТР), чтобы уменьшить износ деталей так называемого фрикционного тормоза.
В момент переключения с 1 -и на 2-ю передачу тормозное усилие тормозной ленты регулируется с помощью блока управления коробки передач (управляющего компьютера) и корпуса клапанов в коробке передач таким образом, что обеспечивается по возможности более мягкое прилегание тормозной ленты к тормозному барабану. Соответственно, мягко происходит и переключение передач.
При низкой температуре масла в коробке передач в отдельных случаях может сказаться, что еще относительно густая АТР образует на тормозном барабане пленку смазки, которая вначале препятствует непосредственному контакту между тормозным барабаном и тормозной лентой.
Эта пленка смазки под действием постоянно возрастающей в процессе переключения передач силы прижатия тормозной ленты окончательно вытесняется, что приводит к кратковременному подтормаживанию тормозного барабана. Водитель при этом чувствует более заметный по сравнению с прогретой коробкой передач рывок при переключении передач. Этот эффект не оказывает никакого отрицательного воздействия на работу или на срок службы коробки передач, поэтому никаких ремонтных работ проводить не требуется.
Топливный бак, система выпуска ОГ
Облака белого дыма из выхлопной трубы.
-
Иногда после запуска холодного двигателя из выхлопной трубы появляется довольно заметное количество белого дыма. Этому не стоит придавать никакого значения.
При сгорании топлива образуется большое количество различных газов (прежде всего окиси углерода) и вода, являющаяся побочным продуктом сгорания. Известно, что сгорающее в двигателе топливо представляет собой смесь различных веществ, которые имеют одно общее свойство: почти все они состоят исключительно из углерода и водорода.
При сгорании топлива содержащийся в нем углерод соединяется с кислородом из воздуха, образуя окись углерода, а водород соединяется с кислородом, образуя воду. Один литр топлива при сгорании в результате химических реакций дает почти один литр воды!
Обычно эта вода, возникающая при сгорании топлива, незаметно исчезает благодаря высокой температуре в камерах сгорания двигателя. Вода принимает форму пара и через систему выпуска выходит в атмосферу.
Только когда температура деталей системы выпуска является довольно низкой, водяной пар конденсируется у конца выхлопной трубы в форме крупных капель и выходит в виде белого облака. Этим и объясняется наличие белого дыма, который в холодную погоду выходит из выхлопной трубы автомобиля.
Этот дым не является признаком неисправности двигателя.
Голубоватый дым из выхлопной трубы при работе нового двигателя.
-
Если из выхлопной трубы сразу же после запуска двигателя идет голубоватый дым, причина в данном случае заключается в попадании в зазоры поршневых колец очень небольшого количества моторного масла, которое сгорает на начальном этапе работы двигателя. Это явление не должно вызывать никакого беспокойства, так как ни в коей мере не является признаком каких-либо неисправностей в двигателе.
Такое явление иногда наблюдается именно на новых двигателях.
Избыточное количество моторного масла обычно попадает в зазоры поршневых колец из-за того, что поршневые кольца еще неравномерно прилегают к стенкам цилиндра.
По этой причине масло со стенок цилиндра полностью не удаляется. Это не является недостатком и даже снижает риск повышенного износа деталей двигателя при «холодном» запуске.
Рекомендуется обращать внимание на данное явление, но оно не дает повода проводить какие-либо работы на двигателе, так как из-за малого пробега его детали еще не приработались друг к другу.
Система выпуска.
-
На каждом автомобиле к определённому сроку в системе выпуска отработанных газов достаточно часто обнаруживается какая-либо деталь, нуждающаяся в замене, даже в тех случаях, когда остальные детали автомобиля еще находятся в хорошем состоянии. Но если представить себе, какому разрушающему действию подвергаются трубы и глушители системы выпуска, в этом не будет ничего удивительного.
При сгорании топлива в двигателе образуется вода, которая выходит в атмосферу в виде пара. В холодную погоду испаряющуюся воду можно обнаружить по облачку пара, выходящему из выхлопной трубы. Когда после остановки двигателя система выпуска остывает, водяной пар внутри нее конденсируется, что становится причиной образования коррозии. Так как вода поглощает образующиеся при сгорании топлива кислоты, она становится очень агрессивной химически и коррозия деталей системы выпуска неизбежно возникает уже с самых первых часов работы автомобиля.
У тех автомобилей, которые используются для поездок на небольшие расстояния и двигатели которых часто заводятся и через короткое время снова выключаются, сквозная коррозия глушителей наступает намного раньше, чем у автомобилей, на которых совершаются длительные поездки.
При поездках на небольшие расстояния срок службы деталей системы выпуска автомобиля также сокращается. То же самое относится и к тем автомобилям, которые эксплуатируются в регионах, где в зимнее время для борьбы с гололедом дороги посыпают солью. Антигололедные средства попадают и в систему выпуска. При конденсации влаги образуются очень агрессивные соляные растворы, которые разъедают металл и при длительном воздействии полностью разрушают его.
Высокая температура каталитического нейтрализатора.
-
В системах выпуска всех автомобилей, оборудованных каталитическими нейтрализаторами, более высокие рабочие температуры, чем у автомобилей, не имеющих каталитического нейтрализатора. При работе в каталитическом нейтрализаторе выделяется дополнительное тепло, которое благодаря аккумулирующему действию каталитического нейтрализатора рассеивается не сразу.
Все автомобили концерна Volkswagen удовлетворяют международным нормам, регламентирующим максимальные температуры и время охлаждения системы выпуска и каталитического нейтрализатора. Несмотря на это, мы считаем необходимым дать нашим клиентам несколько указаний, по мерам предосторожности при экстремальных условиях эксплуатации автомобиля.
Детали системы выпуска в месте остановки автомобиля не должны соприкасаться с легко воспламеняющимися материалами, особенно при совпадении следующих условий:
- длительная сухая погода с высокими температурами воздуха
- неправильная работа двигателя, например, из-за выхода из строя одной из свечей зажигания.
Однако наш опыт показывает, что совпадение указанных выше условий является крайне редким или даже практически невозможным явлением.
Шум при открывании крышки топливного бака автомобилей, имеющих двигатель с впрыском топлива.
-
Топливный бак автомобиля с двигателем с впрыском топлива оснащается крышкой, не имеющей вентиляции. При открывании такой крышки из топливного бака может раздаваться шипящий звук.
Этот эффект вызван избыточным давлением, которое создается в топливном баке. Величина давления регулируется клапаном, установленным в трубопроводе вентиляции топливного бака. Это избыточное давление препятствует образованию пузырьков паров топлива, которые могут стать причиной затрудненного запуска горячего двигателя.
Избыточное давление в топливном баке возникает благодаря испарению топлива. Источниками тепла являются система выпуска и топливный насос. Величина избыточного давления удерживается на уровне примерно 0,13 бар благодаря наличию предохранительного клапана.
Парниковый эффект при наличии каталитических нейтрализаторов.
-
В связи с появляющимися в прессе сообщениями, посвященными токсичным составляющим отработавших газов автомобилей, оснащенных каталитическими нейтрализаторами (особенно СО2 и NО2), которые приводят к обострению парникового эффекта и разрушению озонового слоя в стратосфере, необходимо заявить следующее:
В создание парникового эффекта основной вклад вносят двуокись углерода (СО2), метан (СН4), фторхлоруглеводороды (FCKW) и оксид азота (N2О). FCKW и оксид азота, больше известный как закись азота (веселящий газ), также повреждают озоновый слой в стратосфере.
Двуокись углерода СО2
Благодаря происходящим в трехкомпонентном каталитическом нейтрализаторе химическим реакциям (снижение концентрации NОХ и окисление СО и НС) автомобиль, оборудованный каталитическим нейтрализатором, выбрасывает в атмосферу чуть больше двуокиси углерода (ее концентрация измеряется у края выхлопной трубы) по сравнению с автомобилем без каталитического нейтрализатора.
Химические реакции:
Окись углерода : 2 СО + О2 =2 СО2
Углеводороды : 2 С2Н6 + 7 О2 = 4 СО2 + 6Н2О
Окись азота : 2 NО + 2 СО = N2 + 2 СО2
Вместе с тем есть мнение, что выбрасываемая автомобилем без каталитического нейтрализатора ядовитая окись углерода (угарный газ) благодаря естественным реакциям в атмосфере также преобразуется в безвредную двуокись углерода, но в большем количестве, а благодаря каталитическому нейтрализатору общие выбросы СО2 не увеличиваются.
Вообще говоря, СО2 образуется при сгорании топлива, получаемого из полезных ископаемых. В общем количестве двуокиси углерода, выбрасываемой в атмосферу, доля автомобилей составляет 16%, электростанций — 36%, бытовых выбросов — 18% и промышленности — около 14%.
Оксид азота N2O (веселящий газ)
Связь между внедрением трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов и увеличением выбросов оксида азота была исследована в лаборатории шведского института проблем очистки воды и воздуха в Гетеборге, а также в лабораториях фирмы Volvo.
Исследователи пришли к выводу, что содержание оксида азота в отработавших газах при установке каталитического нейтрализатора оказалось даже немного выше. Разброс данных измерений привел к неудовлетворительным результатам, которые стали причиной подозрений, что на обнаруживаемость наличия N2O в отработавших газах большее влияние по сравнению с каталитическим нейтрализатором оказали методы анализа и отбора проб.
По этим же причинам неизвестно, где в цепи - двигатель автомобиля/ каталитический нейтрализатор/система выпуска/емкость для отбора проб - образуется N2O. Измеренная концентрация N2O находится всегда в рамках погрешности измерений.
N2O выделяется в атмосферу в первую очередь благодаря биологическим процессам, происходящим в воде и в почве. Основной причиной увеличения концентрации М2О в атмосфере является широкое использование азотсодержащих удобрений в сельскохозяйственном производстве.
СН4 (метан)
Благодаря использованию трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов выбросы метана снижаются примерно на 70% по сравнению с автомобилями без каталитического нейтрализатора. Рост выбросов метана происходит в результате разложения органических соединений (в болотах и в мусоре), продуктов жизнедеятельности животных и продуктов сгорания.
FCKW (фторхлоруглеводороды)
До настоящего времени нет никаких сведений об обнаружении фторхлоруглеводородов в отработавших газах автомобилей. FCKW используются в качестве газа-вытеснителя в аэрозольных баллонах, в качестве хладагентов и для вспенивания пластмасс. Однако данные вещества начинают в широких масштабах заменяться другими.
Для утилизации и очистки хладагентов из автомобильных климатических установок используются специальные откачивающие и перерабатывающие устройства, которые препятствуют выделению хладагентов, содержащих FCKW, в атмосферу.
Кузов, салон
Деформация бампера.
-
Обычно информация о том, до какой скорости столкновения с препятствием бампер автомобиля не получает повреждений, не приводится. Определяющее значение для степени тяжести повреждений бампера имеют угол, под которым происходит столкновение, а также конструкция того автомобиля или предмета, с которым сталкивается автомобиль.
Образование вуали на лакокрасочном покрытии типа «металлик».
-
Лакокрасочное покрытие типа «металлик» состоит из двух слоев: слой краски с металлическим эффектом и слой прозрачного бесцветного лака. Такая двухслойная система окраски обеспечивает особый блеск лакокрасочного покрытия и увеличивает срок его службы. Эта двухслойная структура является одним из основных отличий покрытия типа «металлик» от обычного лакокрасочного покрытия.
Металлический блеск достигается с помощью частиц алюминиевой пудры, которые входят в состав цветной краски в виде очень мелких пластинок. Пластинки при этом не только не располагаются в одном направлении, они, наоборот, затвердевают в беспорядке, и благодаря различному расположению пластинок достигается известный эффект изменения цвета с постоянно меняющейся интенсивностью.
Этот эффект является причиной того, что некоторые участки кузова, отражая свет, кажутся светлее или темнее других участков. Такие небольшие изменения в оптическом восприятии не оказывают никакого влияния на качество и срок службы лакокрасочного покрытия и ни в коей мере не влияют на общее впечатление от лакокрасочного покрытия.
При этом необходимо осознавать и то, что человеческий глаз в состоянии заметить различия по высоте в структуре краски, имеющие размер в несколько тысячных долей миллиметра.
Ухудшение работы системы комфортного запирания при закрытии окон с помощью дистанционного управления на инфракрасном излучении.
-
При «комфортном» закрытии стекол дверей с помощью инфракрасного дистанционного управления в некоторых случаях могут иметь место сбои в работе.
Так как процесс закрытия окон с помощью дистанционного управления основан на законах оптики, необходимо принимать во внимание те указания из руководства по эксплуатации, которые относятся к граничным условиям работы.
- На пути инфракрасного луча, идущего от пульта дистанционного управления в ключе зажигания к приемнику в зеркале заднего вида, не должно быть никаких помех, таких как шторки, теплозащитная фольга, опущенные солнцезащитные козырьки, подголовники, стойки и стенки кузова, а также люди. Само стекло при остром угле падения инфракрасного луча отражает луч, что снижает его интенсивность.
- Для снижения эффекта отражения необходимо направлять инфракрасный луч по возможности перпендикулярно стеклу.
- Ключ с дистанционным управлением необходимо направлять точно на зеркало.
- Расстояние между пультом дистанционного управления и зеркалом, в котором находится приемник, должно быть как можно меньше. Радиус действия, равный 4 м, рассматривается как максимальный для пульта дистанционного управления стеклоподъемниками.
Если процесс закрытия стекол даже при соблюдении приведенных выше указаний происходит небезупречно, этому могут быть и другие внешние причины. Большинство природных и искусственных источников света, в особенности солнце, лампы накаливания или люминесцентные лампы, достаточно сильно излучают и инфракрасные лучи, которые могут вносить помехи на пути луча между пультом дистанционного управления и зеркалом.
При высокой интенсивности этого паразитного излучения приемник сигналов пульта дистанционного управления (который из-за работы от разряженных батарей может посылать инфракрасные лучи с пониженной интенсивностью) не будет воспринимать эти сигналы.
Если приемник распознает ошибки при передаче сигнала, процесс закрытия окон дверей по соображениям безопасности прекращается. Благодаря многократным нажатиям на кнопку пульта дистанционного управления или при соблюдении вышеназванных условий процесс закрытия окон все же можно завершить правильно.
Несмотря на возможные сбои в работе, конструкторами был все же выбран принцип дистанционного управления с помощью инфракрасных лучей, так как другие методики связаны с более высоким риском. Например, у ключа зажигания с высокочастотным передатчиком существует опасность его ошибочного срабатывания от случайного нажатия в кармане одежды.
Качество лакокрасочного покрытия, нанесенного в мастерской, такое же, как и у оригинального лакокрасочного покрытия.
-
Мы сожалеем о том, что лакокрасочное покрытие вашего нового автомобиля не является безукоризненным. В связи с этим нам, так же как и Вам, хотелось бы быстрее устранить эти недостатки. Правда, в желаемой вами форме это невозможно.
Вы думаете так*, потому что придерживаетесь того мнения, что покраска, проведенная в мастерской, отличается по качеству от оригинального лакокрасочного покрытия, в результате чего стоимость автомобиля снизится. Основываясь на своем опыте, мы не разделяем подобное мнение. Страховые компании, занимающиеся страховкой автомобилей, полагают точно также.
Безупречная окраска, выполненная в нашей мастерской, совершенно не отличается от окраски, которую имеет автомобиль на выходе из завода: блеск краски, устойчивость к ударам, прочность краски и срок ее службы нисколько не ухудшатся.
Качество окраски обеспечивается, в частности, благодаря тому, что используется такая же оригинальная краска, что и на заводе. Отличается лишь срок ее высыхания, который на заводе дольше. У нас время высыхания краски укорочено и температура ее сушки повышена, чтобы избежать длительного простоя автомобиля. Однако это не приводит к уменьшению прочности лакокрасочного покрытия (как часто предполагают), так как используемая краска подбирается для соответствующего времени сушки.
В связи с этим мы просим Вас проводить необходимые лакокрасочные работы. Вы можете быть уверены в том, что качество работ не даст в дальнейшем никакого повода для рекламаций.
* при необходимости, может быть расторгнут договор купли-продажи или выплачена компенсация.
Образование складок на деталях кожаной обивки.
-
Детали кожаной обивки салона, предлагаемой в качестве дополнительного оборудования, изготавливаются из высококачественных материалов, отвечающих самым высоким требованиям.
Естественно, что натуральная кожа, т. е. чистый естественный продукт, будет отличаться от искусственной кожи по различным параметрам. Натуральная кожа выглядит по-другому из-за различий участков кожи, снятых с разных частей тела животного, и наличия на ней шрамов от укусов насекомых или от ран. Важно то, что натуральная кожа, в отличие от искусственной, имеет естественные различия, подчеркивающие природное происхождение материала.
Складки на деталях кожаной отделки относятся к таким естественным характеристикам.
При этом речь ни в коем случае не идет о каких-то недостатках. Напротив, эти складки являются даже желательными не только на сиденьях, но и на высококачественной кожаной мебели. В бытовом смысле этот эффект является даже выгодным, так как позволяет четко обозначить естественную природу кожи при визуальном восприятии.
Элегантность изделий из натуральной кожи в данном случае проявляется еще больше.
В заключение следует еще раз отметить, что речь ни в коем случае не идет о каких-то дефектах, подпадающих под гарантийные обязательства, поэтому требования о замене деталей отделки будут необоснованными.
Повторный ремонт при неплотностях кузова.
-
Из опыта известно, что неплотности между деталями кузова могут возникать по различным причинам. Место попадания воды в салон не всегда следует искать там, где обнаружена вода.
Во время движения в салоне каждого автомобиля возникает разрежение, которое создается вследствие действия потока воздуха, обтекающего автомобиль. Величина разрежения зависит не только от скорости движения, но и от некоторых других факторов.
Если при проведении работ по уплотнению кузова этого разрежения не было, места неплотностей, через которые вода попадает в салон, сразу же после работы обнаружить будет довольно сложно. По этой причине для достижения требуемого результата иногда бывает необходимо провести несколько проверок в мастерской.
Структура лакокрасочного покрытия в виде «апельсиновой корки».
-
От тех клиентов, которые уделяют особое внимание состоянию лакокрасочного покрытия и уходу за ним и поэтому осматривают свой новый автомобиль особенно придирчиво, иногда можно услышать претензии относительно структуры лакокрасочного покрытия в виде «апельсиновой корки».
Такая структура определяется (когда вообще определяется) в основном на темных покрытиях и не является тем дефектом, который подпадает под гарантийные обязательства. В этом случае проведения никаких дополнительных работ не требуется.
Оптическое впечатление «апельсиновой корки» создается благодаря наличию микроскопических неровностей на блестящих поверхностях. При этом необходимо осознавать, что человеческий глаз в состоянии обнаружить на таких поверхностях всегда имеющиеся на лакокрасочном покрытии неровности с разницей по высоте до двух тысячных миллиметра.
К вышесказанному следует добавить, что до сих пор нет удобных и объективных методов измерения или норм, которые описывают какие-либо требования к структуре краски и ее поверхности.
В заключение следует заметить, что такое лакокрасочное считается нормальным. Структура в виде «апельсиновой корки» не оказывает никакого отрицательного воздействия на качество блеска лакокрасочного покрытия, на его устойчивость к образованию царапин и ударам камней, на качество сцепления краски с металлом и устойчивость к воздействию коррозии.
Изменения в конструкции задней подъемной двери (модель Lupo FSI, автомобиль с расходом топлива 3 л на 100 км).
-
С мая 2001 г. на автомобиль VW Lupo с двигателем, использующим технологию FSI, и с расходом топлива Зл на 100 км, вместо задней подъемной двери, изготовленной из легкого сплава (магний/алюминий) устанавливается серийная версия двери, изготовленная из стали.
Данное изменение у модели с двигателем, использующим технологию FSI, можно распознать по наличию на задней подъемной двери шильдика GTI и большого спойлера.
Благодаря техническим изменениям в конструкции больше нет необходимости использовать на автомобилях с расходом топлива 3 л на 100 км необходимую ранее по соображениям уменьшения массы дверь из легкого сплава.
Вследствие упомянутых мер динамические характеристики, масса и расход топлива автомобиля остались без изменений.
Увеличение массы примерно на 5 кг у автомобиля с расходом топлива 3 л на 100 км было скомпенсировано с помощью изменений, внесенных в конструкцию других его деталей.
Уплотнения на изгибах, краях швов, остатки защитного воска.
-
Те клиенты, которые уделяют особое внимание состоянию лакокрасочного покрытия и уходу за ним и поэтому особенно придирчиво осматривают свой новый автомобиль, иногда предъявляют претензии относительно не совсем ровной структуры лакокрасочного покрытия в области швов и изгибов кузова.
Это явление не является тем дефектом, который подпадает под гарантийные обязательства, и поэтому никаких дополнительных работ проводить не требуется.
Подобное впечатление возникает из-за наличия в указанных местах крошечных неровностей на лакокрасочном покрытии, которых невозможно избежать при обработке краев и мест соединений. Уплотнение с помощью поливинилхлорида (PVC) производится вручную. Данная операция является одной из многочисленных мер по защите кузова от коррозии.
В настоящее время качество автомобилей Volkswagen достигло такого уровня, что при нормальном уходе допускаются лишь минимальные повреждения от коррозии в течение всего срока эксплуатации автомобиля.
Резюмируя вышесказанное, можно заключить, что лакокрасочное покрытие является абсолютно нормальным. Мельчайшие неровности в действительности не имеют никакого значения. То же самое относится и к остаткам защитного воска, который используется для консервации полостей в области силовых элементов кузова и проемов дверей и на что иногда могут обращать внимание покупатели. При этом необходимо осознавать еще и то, что человеческий глаз в состоянии заметить всегда существующие различия по высоте в структуре краски, имеющие размер в несколько тысячных долей миллиметра.
Люфт спинки переднего сиденья.
-
Передние сиденья наших легковых автомобилей оснащаются поворотным устройством перемещения спинки. У сиденья с таким устройством положение спинки может плавно изменяться. Однако между зубцами поворотного устройства должен быть небольшой зазор.
Этот зазор между зубцами благодаря передаточному числу поворотного механизма становится причиной люфта верхнего края спинки сиденья, равного нескольким миллиметрам. К нему добавляется и люфт между запорными крючками и их упорами.
Кроме поворотного устройства перемещения спинки существует устройство перемещения спинки со ступенчатой фиксацией, которым оснащаются автомобили некоторых фирм-конкурентов. В таком устройстве люфта спинки нет. На устройстве для перемещения спинки со ступенчатой фиксацией спинка сначала освобождается с помощью рычага (на поворотном устройстве спинка перемещается с помощью круглой вращающейся рукоятки) и затем передвигается в желаемое положение, преодолевая усилие пружины, расположенной в передней части сиденья. При отпускании спинки она фиксируется.
Если эта операция производится во время движения, сидящий на сиденье пассажир подвергает себя определенному риску.
Хотя на моделях Volkswagen Transporter и Volkswagen LT используется устройство перемещения спинки со ступенчатой фиксацией, в данной конструкции можно лишь установить спинку сиденья в рабочее положение. Кроме этого, сиденье имеет ограниченный диапазон регулировок и его спинку невозможно установить в горизонтальное положение.
Отражение передней панели в ветровом стекле.
-
Отражение передней панели в ветровом стекле — проблема, характерная не только для автомобилей Volkswagen.
Вследствие физического эффекта в поле зрения водителя любого легкового автомобиля происходит снижение контрастности изображения, которое зависит от высоты солнца, наклона ветрового стекла, коэффициента отражения, структуры поверхности передней панели и особенностей ее расположения. При конструировании наших автомобилей нами используется система имитации солнечного освещения, чтобы можно было оценить эффект отражения в поле зрения водителя. При этом также производится сравнение с моделями-конкурентами.
При проведении подобных исследований оказалось, что наши автомобили с различным исполнением передней панели по уровню отражения в ветровом стекле находятся у нижней границы среди сравниваемых автомобилей.
При этом следует обратить внимание на то, что окружающая среда и задний план также играют не последнюю роль. При наличии темного заднего плана отрицательное влияние отражения проявляется сильнее, чем при светлом заднем плане.
Если яркость отражения в ветровом стекле выше яркости объекта, разглядываемого через ветровое стекло, это становится причиной соответствующего снижения контраста изображения.
Для полноты изложения следует указать еще и на то, что все наши пояснения относительно приспособляемости человеческого глаза распространяются и на расстояние до ветрового стекла. При настройке глаза на «бесконечность» (как это бывает у нормального водителя) отражение в стекле проявляется лишь в незначительной степени.
Повреждения от противогололедного реагента.
-
Противогололедный реагент является более полезным и более эффективным средством по сравнению с солью. Однако он может стать причиной повреждений лакокрасочного покрытия в области тормозных механизмов и деталей рулевого управления.
Естественно, что концерн Volkswagen приветствует создание и исследование альтернативных противогололедных материалов, которые заменят обычную соль, так как каждый знает о проблемах, связанных с использованием соли в качестве противогололедного средства. Кроме этого, следует ясно и однозначно сказать о том, что фирма-производитель не будет возмещать убытки, связанные с воздействием противогололедных средств. При этом речь идет о таких воздействиях, которые превышают нормальный уровень.
Рассмотрим, к примеру, лакокрасочное покрытие: выводы сделаны на основе многолетнего опыта специалистов Volkswagen. Грунтовочные и лакокрасочные материалы тщательно подбираются друг к другу и наносятся в несколько слоев на заранее подготовленный металл.
Окончательная обработка и качество лакокрасочного покрытия соответствуют высокому техническому уровню и удовлетворяют требованиям по устойчивости к ударам камней, прочности при изгибах, эластичности и блеску краски.
Вместе с тем даже самое лучшее лакокрасочное покрытие не может эффективно противостоять постоянным ударам частиц реагента, мелких камней и т. д.
В этом случае при ударах на поверхности лакокрасочного покрытия возникают дефекты, которые распространяются сквозь защитный слой автомобиля и могут дойти до металла. Мельчайшие отверстия и трещины, которые вначале едва заметны, вскоре становятся очагами коррозии, в результате чего неизбежно повреждается металл, если вовремя не принять соответствующих мер.
Подобные повреждения являются результатом внешних механических воздействий и работа с ними в мастерских или на заводе не производится.
Такие повреждения, возникшие в результате внешнего воздействия, не попадают под условия гарантийных обязательств (см. условия продажи).
Колеса, тормозная система, ходовая часть
Определение замедленной реакции тормозов.
-
Замедленная реакция тормозов автомобиля зависит не только от их конструкции на конкретной модели автомобиля. Большую роль при этом играют многие другие параметры и критерии.
По этой причине для лучшего понимания данного явления мы хотим назвать лишь несколько из них:
• качество дорожного покрытия (шероховатость), температура, общее состояние дорожного покрытия
• фирма-изготовитель, размеры, характер и глубина рисунка шин
• комплектация, масса и размеры тормозов, геометрия установки колес
• температура тормозов на момент проведения измерений.
Все вышеназванные критерии и условия, которые могут оказывать влияние в различных ситуациях, делают учет указанных параметров невозможным.
Износ шин.
-
Практика показывает, что большой пробег шин в наше время не достигается. Этому есть различные причины.
Прежде всего, следует указать на то, что в последние годы наблюдается рост мощности двигателей и связанные с этим усовершенствования ходовой части.
Это делает возможным более полное использование резервов двигателя и ходовой части. Кроме этого, благодаря развитию шинной промышленности совершенствуются конструкции шин и появляются новые составы резины, повышающие сцепляемость шин с дорогой.
Из вышесказанного следует, что становится возможным повысить скорость прохождения поворотов. Однако это приводит к увеличению центробежных сил, действующих на шины, и многократному возрастанию пробуксовки шин в поперечном направлении. В результате этого имеет место износ рисунка шин, который может увеличиться в 16 раз. Например, если ранее поворот можно было пройти со скоростью 30 км/ч, теперь скорость прохождения поворота увеличивается до 60 км/ч.
Причиной повышенного износа шин является также и увеличение тяги современных двигателей — при увеличении тягового усилия вдвое износ шин может возрасти в 4 раза. Это также вносит вклад в снижение пробега шин, которое может составлять до 75%.
Существенно влияет на срок службы шин и замедление при торможении. Кроме этого, на срок службы влияют резкие нажатия на педали акселератора и тормоза.
Забота о продлении срока службы шин заставляет водителя придерживаться умеренной манеры управления автомобилем. При правильной регулировке углов установки колес, отсутствии увеличенных люфтов в шарнирах подвески или в колесных подшипниках можно добиться среднего срока службы шин на ведущих колесах примерно 20 000 км, а шин на других колесах — до 35 000 км.
Качество серийно устанавливаемых шин.
-
В течение многих лет компания Volkswagen предпринимала все усилия, чтобы обеспечить безукоризненное качество шин, устанавливаемых на свои автомобили.
При создании новых моделей автомобилей шины известных фирм подвергались длительным и интенсивным испытаниям и во взаимодействии с фирмами-производителями мы подбирали шины таким образом, чтобы они соответствовали высоким требованиям, предъявляемым к безопасности, эксплуатационным характеристикам и сроку службы.
После этого качество допущенных к эксплуатации шин постоянно контролировалось благодаря проведению выборочных испытаний, чтобы и при серийном производстве автомобилей выдерживался установленный при их разработке уровень качества шин. При этом принимались во внимание все возможные параметры, имеющие отношение к нагрузке, скорости, динамике и климатическим условиям. Одновременно проводятся и испытания шин на стендах. Условия испытаний подбирались так, чтобы они соответствовали экстремальным режимам эксплуатации шин, однако эксперименты на стенде не заменяли ходовых испытаний. Поэтому ходовые испытания и лабораторные эксперименты дополняли друг друга.
Вместе с тем эксплуатация в неправильных условиях, например, при неправильном давлении в шинах и при перегрузке не смогут выдержать даже самые лучшие шины.
Шумы шин / износ в форме зубцов пилы.
-
Каждый тип шин имеет определенные, характерные только для него свойства. Шины также могут различаться по плавности качения и поэтому возможно такое, что шум от качения шин у одного автомобиля может быть совсем другим, чем у другого автомобиля. К этому следует добавить, что шумы такого рода на современных автомобилях должны восприниматься отчетливее, так как влияние других шумов уменьшается в результате совершенствования конструкции автомобиля.
К примеру, уменьшение уровня шума достигается благодаря обтекаемой форме кузова, малошумящей подвеске колес и более мягким опорам агрегатов. Таким образом, на современных автомобилях шумы от качения шин проявляются более явственно.
При оценке свойств шин процесс происходит так же, как и при оценке многих других узлов, т. е. необходимо давать себе отчет в том, что характеристики шин представляют собой некий компромисс. Шины, обеспечивающие более высокие уровни комфорта и безопасности, сегодня должны удовлетворять таким требованиям, которые иногда противоречат друг другу-Шины должны иметь долгий срок службы, хороший коэффициент сцепления с дорогой, должны гарантировать устойчивость автомобиля при движении в поворотах, иметь хорошие дренажные свойства и хорошо работать зимой, должны обеспечивать эффективное торможение и при всем при этом должны быть мягкими и обеспечивать комфортабельность поездки.
К сожалению, шин, обладающих всеми указанными качествами, пока еще нет.
Очевидно, что при разработке шин должен быть найден некий компромисс, при котором определенные свойства имеют приоритет над другими.
К примеру, у шин, при конструировании рисунка которых особое внимание уделялось устойчивости к боковому уводу, предотвращению аквапланирования и хорошей управляемости автомобиля в поворотах, а также высокому коэффициенту сцепления с дорогой при торможении, как на сухой, так и на мокрой дороге, будет понижена устойчивость к износу. Следовательно, различные явления износа могут отрицательно сказаться на шумовых качествах шин, которые у неизношенных шин были хорошими. Данная тенденция особенно явно выражена утех шин, у которых на боковых дорожках протектора сохранился рисунок.
Из-за этого при контакте с дорогой эти участки рисунка деформируются. Вследствие обусловленного конструкцией схождения задних колес участки рисунка на боковых дорожках протектора легко деформируются , а при остановке возвращаются в свое первоначальное положение. Из-за этого имеет место повышенный износ в задней части участков рисунка на боковых дорожках протектора шин.
Шумы от шин, причиной которых является неравномерный износ рисунка на боковых дорожках протектора шин (в форме зубцов пилы), можно устранить с помощью диагональной перестановки колес. Правда, уменьшение шума станет заметным лишь после пробега примерно 1000 км (указанная перестановка не производится, если на автомобиле установлены шины с определенным направлением вращения).
Шумы при работе тормозов.
-
Так как при торможении тормозные колодки трутся о тормозные диски или о тормозные барабаны, скребущих и скрипящих звуков полностью избежать не удается.
Так как можно лишь уменьшить уровень шумов, а от тормозов ожидается хороший тормозящий эффект при небольших усилиях и по возможности долгий срок службы, необходим некий компромисс. Если в некоторых случаях при работе тормозов появляются временные шумы, это не является основанием для беспокойства.
1. Рабочие поверхности тормозных дисков или тормозных барабанов должны быть чистыми и блестящими и на них не должно быть никакой смазки. Часто бывает так, что под действием влаги после ночной стоянки на деталях тормозов появляется налет ржавчины. Это может быть причиной шума в течение некоторого времени при работе тормозов.
2. При несильном нажатии на педаль тормоза, когда тормозные колодки еще не очень плотно прижаты к тормозным дискам или тормозным барабанам, иногда возникают колебания, которые проявляются в виде скрипящих шумов.
3. Если скорость автомобиля при торможении быстро снижается, перед самой остановкой в тормозах могут возникать колебания, которые невозможно предотвратить без ущерба для других важных свойств тормозной системы.
В перечне наших приоритетов на первом месте стоит безопасность, за которой следуют срок службы и отсутствие шумов.
Ходовые качества автомобилей с задней подвеской на продольных рычагах, соединенных балкой.
-
Иногда от клиентов с хорошими навыками управления автомобилем бывают рекламации относительно поведения автомобиля при быстром движении в поворотах по неровной дороге или при сильных порывах бокового ветра, и они предполагают наличие неисправностей в ходовой части.
Если состояние шин, давление воздуха в шинах, характеристики амортизаторов и углы установки колес соответствуют номинальным значениям, можно с уверенностью исключить наличие неисправностей в ходовой части.
При движении в поворотах существует баланс между центробежной силой, действующей на автомобиль и боковыми силами, действующими на все четыре колеса. При этом водитель с помощью рулевого управления компенсирует усилия, действующие на передние колеса.
При переезде неровностей дороги или при порывах бокового ветра баланс сил изменяется. Опытный водитель ощутит такое изменение соотношения сил. Это изменение не оказывает никакого отрицательного влияния на безопасность движения автомобиля.
Компактное запасное колесо.
-
В последние годы в автомобильной промышленности были предприняты большие усилия для того, чтобы существенно снизить расход топлива. Для расхода топлива наряду с другими факторами большое значение имеет масса автомобиля, особенно на малых скоростях.
Каждый сэкономленный килограмм массы благоприятно сказывается на расходе топлива, поэтому в настоящее время используются все возможности для того, чтобы уменьшить массу автомобиля путем изменения конструкции и использования легких материалов.
По этой причине различные детали автомобиля изготавливаются из легких сплавов или пластмасс. В процессе поиска возможностей оптимального использования пространства и снижения массы появляется желание убрать из автомобиля запасное колесо, прежде всего из-за того, что оно мало используется.
С одной стороны запасное колесо используется чрезвычайно редко, а с другой стороны оно имеет сравнительно большую массу и по этой причине вполне достаточно для аварийных случаев использовать запасное колесо меньшего размера и, соответственно, с меньшей массой (Minispare). К примеру, в США уже 78% новых автомобилей оснащаются компактными запасными колесами.
Упомянутые в руководстве по эксплуатации автомобиля ограничения при использовании компактного запасного колеса теряют свою весомость, если посмотреть на статистические данные: повреждение шин происходит у автомобиля в среднем каждые 84 000 км пробега или один раз за 7 лет эксплуатации. Скорость ограничивается значением 80 км/ч, поскольку при торможении автомобиля с более высоких скоростей он теряет управляемость и курсовую устойчивость. Другие ограничения и указания касаются в основном порядка обращения с шинами, которые используются только на компактных запасных колесах.
При использовании компактного запасного колеса безопасность движения ухудшается. Служба технического надзора земли Рейн ланд-Пальц по поручению федерального министерства транспорта ФРГ проводила детальные проверки запасных колес. В результате этих проверок было установлено, что компактные запасные колеса удовлетворяют всем требованиям закона о безопасности движения. Если по каким-то индивидуальным соображениям все же нужно запасное колесо с шиной стандартного размера, это можно сделать по дополнительному заказу и за дополнительную плату.
Дополнительная цена за запасное колесо с шиной стандартного размера по сравнению с компактным запасным колесом составляется из различий в стоимости колесных дисков и из разницы в стоимости материалов и производственных затрат.
Разница в цене запасных колес при расчете цены автомобиля, естественно, учитывается.
Электрооборудование
Аккумуляторная батарея часто разряжается при неблагоприятных условиях эксплуатации.
-
Система электрооборудования автомобиля проверяется после определенных циклов движения (в первую очередь при эксплуатации автомобиля в качестве служебного).
При сочетании указанных далее экстремальных условий эксплуатации потребности системы электрооборудования в энергии обеспечиваются не на 100%:
- поездки только на короткие расстояния, езда зимой, частое движение в режиме «движение-остановка»
- все электрические потребители работают с максимальной мощностью Величина потребляемого автомобилем тока составляет до 45 А, при работе системы подогрева впускного коллектора в течение первых пяти минут — до 55 А.
Меры по увеличению степени заряженности аккумуляторной батареи:
- длительные поездки при работающем на средних оборотах двигателе
- отключение тех электрических потребителей, которые в данный момент не требуются.
У автомобилей с отключением и индикацией работающих потребителей недозаряд аккумуляторной батареи практически исключается. Включение потребителей не допускается до тех пор, пока не будет отключена система подогрева впускного коллектора. При этом включенные фары будут светить ярче, включение потребителей будет происходить при оборотах двигателя, превышающих 1900 об/мин, и генератор достигнет своей номинальной мощности.
Светодиод контроля заряда аккумуляторной батареи тускло горит.
-
При определенных условиях может быть так, что тускло загорается светодиод, служащий для контроля заряда аккумуляторной батареи. Это абсолютно не является поводом для опасений. Светодиод может светить недостаточно ярко только при совпадении определенных факторов:
- аккумуляторная батарея полностью заряжена
- двигатель прогрет до рабочей температуры
- не включены никакие электрические потребители.
Регулятор напряжения генератора при работе включается так быстро, что светодиод возбуждается от включающего импульса. При включении более мощных электрических потребителей, например, стояночного освещения, потребляемый ток увеличивается, порог срабатывания регулятора изменяется, и импульсы пропадают.
В отличие от светодиода, обычная контрольная лампа реагирует так инертно, что она не откликается на воздействие включающего импульса регулятора напряжения.
На величину зарядного тока генератора загорающийся светодиод никакого воздействия не оказывает. Принимать какие-либо меры в данном случае нет необходимости, при этом речь не идет о каких-либо дефектах, подпадающих под гарантийные обязательства.
Схема автомобильного радиоприемника.
-
К сожалению, схему автомобильного радиоприемника невозможно предоставить по двум причинам.
Во-первых, такой схемы в удобном для клиентов формате не существует. Во-вторых, мы настоятельно не рекомендуем самостоятельно производить ремонт автомобильных радиоприемников, устанавливаемых нами в качестве дополнительного оборудования.
Для радиоприемников в случае их выхода из строя ремонт не предусмотрен, а вместо этого производится замена всего радиоприемника в сборе. В течение срока годовой гарантии на автомобиль такая замена производится бесплатно, если причиной неисправности были заводские дефекты или были допущены ошибки при установке приемника на заводе или в фирменной мастерской.
По истечении срока гарантии в сервисных мастерских Volkswagen за разумную цену могут быть предложены различные радиоприемники. При сравнении цены предлагаемого для замены приемника и стоимости ремонта, ремонт становится просто невыгодным.
Для замены могут быть предложены такие устройства, которые еще не были вскрыты и на которых не было никаких попыток ремонта. Доказательством этого могут служить не вскрытые бандероли от фирм-изготовителей радиоаппаратуры. Все вышеперечисленное является объяснением того, почему мы настоятельно не рекомендуем заниматься ремонтом радиоприемников.
Статическая электризация.
-
Детали отделки салона, изготовленные из синтетических материалов и искусственной кожи, являются прочными, легко моются и слабо чувствительны к внешним воздействиям. Синтетические ткани, кроме этого, являются прекрасными изоляторами и при некоторых атмосферных условиях, в частности, при относительно низкой влажности воздуха имеют свойство накапливать электростатический заряд.
Наличие этого электростатического заряда выражается в том, что когда водитель или пассажиры выходят из автомобиля и берутся за ручку двери или за другую металлическую деталь кузова, они получают небольшой и неопасный удар электрическим током. Однако это происходит в тех случаях, когда на водителе или на пассажирах надета обувь с изолирующей резиновой подошвой.
По опыту известно, что со временем склонность деталей отделки салона к накоплению статического заряда пропадает.
Удар электрическим током можно предотвратить, если при выходе из автомобиля дотронуться до его кузова. При этом статический заряд будет отведен и удара электрическим током не будет.
Хотя склонность деталей отделки к накоплению статического электрического заряда со временем и пропадает, имеет смысл обработать эти детали антистатическими средствами, которые имеются в продаже.
Воспроизведение компакт-дисков в аудиосистеме Delta6 невозможно.
-
Фирмы-производители компакт-дисков усиленно продвигают на рынок диски, которые снабжены системой защиты от копирования.
При воспроизведении таких дисков на проигрывателе, входящем в состав аудиосистемы Delta6, могут возникнуть проблемы. Причина состоит в том, что производители таких компакт-дисков не придерживаются предписаний из так называемой «красной книги» (Redbook). В «интеллектуальных» проигрывателях, которые используются не только в автомобильных аудиосистемах, но и в стационарных устройствах, воспроизведение защищенных компакт-дисков будет проблематичным.
Многосеансовый проигрыватель (дисковод), используемый в аудиосистеме Delta6, соответствует требованиям промышленных стандартов.
Мы можем рекомендовать лишь направить рекламацию в адрес фирмы-производителя компакт-дисков. Невозможность воспроизведения защищенного компакт-диска не является дефектом, подпадающим под гарантийные обязательства.
Нарушения в работе радиоприемника GAMMA RDS.
-
Иногда от клиентов можно услышать претензии по работе радиоприемника GAMMA RDS, заключающиеся в следующем:
– При работе в режиме RDS радиоприемник через определенные промежутки времени работает с перебоями.
– При переключении с «U» на «VF» начинается автоматический процесс поиска радиостанций.
– При работе в режиме RDS иногда в течение короткого времени слышен звук посторонней радиостанции.
Здесь речь не идет о неисправностях радиоприемника, более того, указанные эффекты являются системно обусловленными. Замена радиоприемника в данном случае была бы неправомочной, так как данные дефекты не подпадают под гарантийные обязательства.
Хотелось бы более подробно объяснить причины данных «неисправностей».
«Неисправность» первая:
радиоприемник примерно каждые 2 минуты составляет из частот занесенных в память радиостанций своеобразный «хит-парад», т. е. радиостанции сортируются в памяти радиоприемника по степени увеличения интенсивности сигнала. Такой «хит-парад» необходим для того, чтобы при необходимости радиоприемник мог сразу же переключиться на другую частоту (станцию).
Во время составления данного перечня станций радиоприемник замолкает примерно на 30 миллисекунд для настройки. Этот короткий перерыв в работе в зависимости от принимаемой программы практически не воспринимается.
«Неисправность» вторая:
ранее принимаемая станция не передает программу в диапазоне VF. При нажатии на кнопку «VF» радиоприемник должен искать станции в VF-диапазоне.
«Неисправность» третья:
все УКВ-частоты многократно проходят через приемник. При составлении «хит-парада» в связи с этим может быть так, что радиоприемник иногда переключается на другую станцию, так как эта станция имеет большую интенсивность сигнала по сравнению с ранее прослушиваемой. Радиоприемник распознает ошибку по неправильному PI-коду (PI — Program Identification: идентификация программы). Проверка PI-кода занимает долю секунды, но в течение этого промежутка времени может быть слышна другая станция.
Низкое качество радиоприема на УКВ (FM).
-
Если качество приема на УКВ при движении в городе или в гористой местности снижается, а местами прием вообще пропадает, часто причиной является не неисправность радиоприемника. В связи с этим поясним некоторые технические вопросы:
Во-первых, следует отметить, что условия радиоприема в движущемся автомобиле существенно отличаются от условий приема для стационарного домашнего радиоприемника. По этой причине невозможно ожидать постоянного и равномерного качества приема, как это бывает в домашних условиях.
Во-вторых, передатчик УКВ-сигналов работает в так называемой области прямой видимости. Возможности приема таких сигналов определяются не только местом расположения и мощностью передатчика, но и рельефом и застройкой местности.
Из-за наличия затененных зон и/или отражения радиоволн временами возникают очень сильные колебания интенсивности радиосигнала. В высокочастотной части автомобильного радиоприемника в таких случаях происходят быстрые переходные процессы, которые воспринимаются слушателями как посторонние шумы.
При приеме сигналов радиостанций, предназначенных для автомобилистов, может быть и так, что из-за уменьшения интенсивности сигнала распознавание радиостанции происходит с перебоями и радиоприемник временами может работать неустойчиво.
Погрешность показаний спидометра.
-
Погрешность работы спидометров устанавливается в соответствии нормами ЕЭК (европейской экономической комиссии при ООН) №К39. Действовавшая ранее формула, определяемая §57 31УЕО (Порядок выдачи водительских удостоверений и регистрации транспортных средств в Германии), согласно которой показания спидометра в двух верхних третях его шкалы могут превышать истинное значение скорости не более чем на 7%, больше не используется.
В настоящее время используется следующее правило: фактическая скорость автомобиля + 6 км.
Максимальная погрешность контрольного прибора, используемого для измерения фактической скорости автомобиля, не должна превышать ±0,5%.
Если используется испытательный стенд с беговыми барабанами, диаметр барабана должен составлять не менее 2 м, так как в противном случае появляются заметные ошибки при измерениях.
Отопление, вентиляция, климатическая установка
Запах от климатической установки.
-
Испаритель климатической установки представляет собой алюминиевый теплообменнике ребрами, напоминающий по форме радиатор отопителя. Во время работы климатической установки компрессор с приводом от двигателя прокачивает хладагент через испаритель. Вентилятор прогоняет наружный воздух или воздух из салона через охлажденные ребра испарителя обратно в салон автомобиля.
Кроме охлаждения воздуха, ребра испарителя дополнительно выполняют функции фильтра, в котором задерживаются посторонние частицы. Обычно частицы грязи отделяются из проходящего через испаритель воздуха и вымываются вместе с конденсированной водой через трубку для ее удаления.
Если частицы грязи вместе с конденсированной водой все же остаются в испарителе, это может стать причиной появления неприятного запаха.
Для обеспечения необходимой мощности климатической установки пластины испарителя располагаются на небольшом расстоянии друг от друга. Благодаря силе поверхностного натяжения капли воды могут задерживаться между пластинами испарителя, что усиливает неприятный запах.
Если автомобиль стоит под деревьями, может случиться так, что листья деревьев попадут в испаритель и при частых поездках по сильно загрязненным дорогам это будет способствовать образованию неприятных запахов.
Запахи из климатической установки из-за различных природных условий в разных местах могут сильно отличаться друг от друга.
Запотевание боковых стекол (Т4).
-
В отличие от предшествующей модели на новом Volkswagen Transporter (Т4) система вентиляции и отопления сознательно сконструирована независимой от значений объема воздуха, чтобы обеспечить равномерную и независимую от скорости движения эффективность работы отопителя в различных условиях.
Для увеличения потока воздуха следует включить более высокую скорость работы вентилятора. Если при высокой влажности воздуха (например, в дождь) боковые стекла автомобиля запотевают, необходимо включить 2-ю или 3-ю скорость вентилятора. Соответствующие указания содержатся в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Запотевание боковых стекол — проблема, характерная не только для модели Т4; стекла запотевают у всех автомобилей такого типа, а также у легковых автомобилей.
Этот недостаток не является дефектом, подпадающим под гарантийные обязательства.
Запотевание задних стекол при работе климатической установки.
-
Стекла в задней части автомобиля могут запотевать при неблагоприятном атмосферном давлении и температуре воздуха, а также при повышенной влажности воздуха. Это физически обусловлено.
Запотевание стекол может стать еще более интенсивным, когда в автомобиле находятся пассажиры и в салон поступает дополнительная влага от одежды, выдыхаемого воздуха и пота. Особенно затруднительной ситуация становится тогда, когда отверстия для вентиляции закрыты багажом или включен режим рециркуляции воздуха и из-за этого наружный воздух не может поступать в салон.
Климатическая установка в процессе работы удаляет влагу из воздуха. При температуре менее 5°С климатическая установка отключает испаритель для увеличения срока службы компрессора. Из-за этого осушение воздуха с помощью климатической установки невозможно.
При низких температурах воздуха обдув и обогрев стекол с помощью системы отопления успеха практически не дает. В таких экстремальных случаях решение проблемы возможно только с помощью термоизолирующих стекол, однако они стоят очень дорого; цены на материалы и стоимость работы можно выяснить у вашего дилера Volkswagen.
В качестве практических мер, позволяющих быстро устранить запотевание стекол, можно предложить следующие:
Немного открыть стекла, чтобы ускорить процесс циркуляции воздуха. Если стекла запотевают вновь, процесс можно повторить. Кроме того, в руководстве по эксплуатации подробно описана работа климатической установки и способы обращения с ней. Других технических возможностей устранения запотевания задних стекол нет, так как этот эффект обусловлен конструктивно.
Прочее
Сокращения от A до Z.
-
ABS — антиблокировочная система тормозов
Она препятствует блокировке колес при торможении, сохраняя курсовую устойчивость и управляемость автомобиля, и поддерживает высокую эффективность торможения.
АСС — адаптивный круиз-контроль
Автоматическая система поддержания постоянной скорости, измеряющая расстояние до движущегося впереди автомобиля с помощью радара.
ADR — система автоматического регулирования дистанции
Автоматическая система регулировки дистанции с помощью радара, работающего на миллиметровых волнах, измеряет расстояние до движущегося впереди автомобиля, и на основе этих данных регулирует дистанцию до этого автомобиля. Дополняет систему регулирования скорости GRA функцией поддержания расстояния до движущегося впереди автомобиля, позволяет управлять автомобилем с комфортом и без напряжения даже в условиях интенсивного движения.
AKS — активные подголовники
Активные подголовники (AKS) служат для обеспечения дополнительной безопасности водителя и пассажира на переднем сиденье. Активные подголовники при ударе в заднюю часть автомобиля автоматически смещаются вперед и быстро обеспечивают поддержку головы человека, тем самым, снижая опасность последствий удара и вероятность травмирования плечевого пояса.
ASR — противобуксовочная система
Данная система препятствует пробуксовке ведущих колес, например, на льду или на гравийной дороге, притормаживая отдельные колеса и уменьшая крутящий момент двигателя.
BAS — усилитель экстренного торможения
Система распознает режим экстренного торможения и автоматически создает максимально возможное давление в приводе тормозов.
CAN — шина данных
Электронные блоки управления агрегатов и систем автомобиля объединены в единую сеть и при помощи шины данных CAN обмениваются информацией друг с другом.
CDI — система непосредственного впрыска топлива Common Rail
Турбодизельный двигатель с системой непосредственного впрыска топлива с общим нагнетательным топливным трубопроводом (аккумулятором). Топливо распределяется по форсункам из общего аккумулирующего трубопровода высокого давления и впрыскивается непосредственно в цилиндры под высоким давлением (равным примерно 1300 бар).
EBD — электронная система перераспределения тормозных усилий
Перераспределяет тормозные усилия по всем колесам в зависимости от сцепления шин с дорогой и эффективности работы тормозных колодок. Автомобиль тормозит точнее и мягче.
EBV — электронный регулятор тормозных усилий
Данная система заменяет устанавливаемый ранее механический распределитель тормозных усилий. При наличии ABS система EBV устанавливается серийно. Электронный регулятор тормозных усилий управляется блоком управления ABS.
EDS — электронная система блокировки дифференциала
Данная система позволяет начинать движение при различных степенях сцепления шин с дорогой, подтормаживая пробуксовывающее колесо.
ESP — электронная система контроля курсовой устойчивости
Управляет поведением автомобиля при его заносе в поперечном направлении и уводе с дороги, например, при объезде неожиданно возникшего препятствия.
EPC — электронная система управления мощностью двигателя
На автомобилях с бензиновыми двигателями управляет мощностью двигателя.
FSI — послойный впрыск топлива непосредственно в камеру сгорания
Бензин впрыскивается непосредственно в цилиндры двигателя.
GDI — непосредственный впрыск бензина
Как и у двигателей с непосредственным впрыском дизельного топлива, в данной системе бензин впрыскивается непосредственно в цилиндры. Благодаря этому двигатель потребляет меньше бензина и развивает увеличенную мощность.
GPS — глобальная система навигации и определения местоположения
Несколько спутников, находящихся на геостационарных орбитах, определяют расстояние до вашего автомобиля. Затем местонахождение автомобиля рассчитывается электронным блоком.
GRA — система регулирования скорости автомобиля (круиз-контроль)
Система круиз-контроль поддерживает постоянную скорость автомобиля. Начинает работать со скорости 30 км/ч.
HBA — гидравлический усилитель экстренного торможения
Гидравлический усилитель торможения обеспечивает максимально возможное давление в гидроприводе тормозов при экстренном нажатии на педаль тормоза и, соответственно, максимально короткий тормозной путь.
HDC — система торможения на склоне
Вспомогательная функция, впервые использованная фирмой Rover. При движении вниз по дороге с крутым уклоном автомобиль затормаживается до скорости 9 км/ч.
KESSY
KESSY — это система дистанционного запирания дверей, которая обеспечивает высокий комфорт при посадке в автомобиль. Важнейшими деталями системы являются идентификационный датчик в ключе зажигания, электронный ключ зажигания, кнопка запуска двигателя, блок управления, электронная блокировка рулевой колонки, антенны и датчики в ручках дверей, реагирующие на прикосновение.
MPI — система многоточечного впрыска топлива
Система, осуществляющая впрыск топлива в каждый цилиндр двигателя в точно определенный момент времени по аналогии с системой зажигания.
MPV — минивэн
Данное понятие объединяет минивэны и другие автомобили увеличенной вместимости.
MRA — система отопления, использующая остаточное тепло двигателя (только автомобили-такси)
Данная система позволяет в течение некоторого времени отапливать салон автомобиля при неработающем двигателе, используя тепловую энергию, накопленную в охлаждающей жидкости, и управляя распределением воздуха.
MSR — управление крутящим моментом двигателя
Данная система препятствует блокировке ведущих колес из-за торможения двигателем при резком отпускании педали акселератора или при торможении с помощью включения пониженной передачи.
OBD — встроенная система диагностики
Система диагностики, которая встроена в электронную систему управления двигателем и постоянно контролирует узлы системы выпуска отработавших газов. Если появляется какая-либо неисправность, она распознается системой, код неисправности заносится в память и индицируется с помощью контрольной лампы.
PDC — система помощи дистанции при парковке
Датчики в переднем и заднем бамперах с помощью звуковых сигналов сообщают расстояние до препятствия.
RDS — система радиоданных
Не воспринимаемые на слух данные, которые передаются в диапазоне FM помимо музыки и речи. Включают позывные или название станции, которые отображаются на дисплее автомобильного радиоприемника.
RDKS — система контроля давления воздуха в шинах
Система RDKS следит за правильным давлением в шинах и при необходимости напоминает водителю о том, что давление следует скорректировать. Данная система следит и за давлением в шине запасного колеса и с помощью звуковых и световых сигналов предупреждает водителя в тех случаях, когда во время движения в шине быстро уменьшается давление.
SRS — система средств безопасности водителя и пассажиров
Аббревиатура SRS наносится на узле подушки безопасности.
SUV — внедорожник
Полноприводной автомобиль с внедорожными качествами.
TDI — система непосредственного впрыска топлива с насос-форсунками
Турбодизельный двигатель с системой впрыска топлива с общим трубопроводом. Топливо распределяется по форсункам из общего трубопровода и впрыскивается непосредственно в цилиндры под большим давлением (примерно 2050 бар).
ТМС — канал сообщений о дорожной обстановке
При наличии динамической системы навигации рассчитанный маршрут корректируется в соответствии с принимаемыми сообщениями об особенностях дорожной обстановки.
Сообщения об особенностях дорожной обстановки передаются различными радиостанциями в дополнение к радиопрограммам через канал ТМС так, что они не слышны. Навигационная система принимает эти данные через отдельный блок ТМС и обрабатывает их. Если принимается такое сообщение об особенностях дорожной обстановки, которое имеет значение для рассчитанного ранее маршрута, маршрут автоматически пересчитывается заново.
Чтобы могла использоваться система динамической навигации, радиостанции должны передавать сообщения об особенностях дорожной обстановки, которые принимаются через канал ТМС. Блок ТМС автоматически выбирает станцию, передающую информацию для ТМС. Кроме этого, на радиостанцию можно настроиться и вручную.
© Сигма Моторс - официальный дилер Фольксваген в СПб. Продажа Volkswagen. Сервис Volkswagen.
Компания "Сигма Моторс" - официальный дилер Фольксваген в Санкт-Петербурге.
Наш дилерский центр Фольксваген в СПб - это продажа, сервисное обслуживание и ремонт всего
модельного ряда легендарной немецкой марки:
Volkswagen Polo (Фольксваген Поло),
Volkswagen Golf (Фольксваген Гольф),
Volkswagen Scirocco (Фольксваген Сирокко),
Volkswagen Jetta (Фольксваген Джетта),
Volkswagen Touran (Фольксваген Туран),
Volkswagen Passat (Фольксваген Пассат),
Volkswagen Passat CC (Фольксваген Пассат СС),
Volkswagen Tiguan (Фольксваген Тигуан),
Volkswagen Touareg (Фольксваген Туарег),
Volkswagen Phaeton (Фольксваген Фаэтон),
Volkswagen Polo sedan (Фольксваген Поло седан),
Volkswagen Multivan (Фольксваген Мультивэн),
Volkswagen Caddy (Фольксваген Кэдди),
Volkswagen Transporter (Фольксваген Транспортер),
Volkswagen Crafter (Фольксваген Крафтер),
а также коммерческих автомобилей Volkswagen. В нашем автоцентре действуют
спецпредложения, с помощью которых можно купить Фольксваген по выгодной цене
и по любой схеме - в кредит,
лизинг, trade-in,
комиссионная продажа.
